對此目標(biāo)，業(yè)界紛紛指出，截至今年8月底，全國充電樁數(shù)僅為3萬個(gè)，按照充電樁均價(jià)每個(gè)2萬元，充電站每座300萬元估算，直接市場規(guī)模將達(dá)到1240億元。
但這千億市場空間并非所有充電板塊企業(yè)都有能力分食，大規(guī)模的投資和不確定的投資回收期及收益率都給企業(yè)資本實(shí)力造成了挑戰(zhàn)。
對于致力于布局超級(jí)充電站的富電科技而言，登陸資本市場更是其實(shí)施未來兩年建設(shè)1000座超級(jí)充電站計(jì)劃的重要前提。9月18日，重組后的威力恒隨即宣布獲得充電樁大單，稱與上�？滦�新能源有限公司簽訂了總金額3160萬元的充電樁專用設(shè)備采購合同，出售200臺(tái)大屏智能45KW直流樁。
而借政策利好，充電樁上市公司也紛紛在資本市場收獲頗豐，據(jù)悉，在10月9日之后的幾個(gè)交易日，充電樁概念股集體暴漲。上海普天的股價(jià)已經(jīng)比一個(gè)月前翻番。
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值得關(guān)注的是，除了對充電站樁建設(shè)規(guī)模的積極表態(tài)，充電市場的進(jìn)一步開放也成為充電樁企業(yè)爭相融資的重要?jiǎng)恿��！兑庖姟访鞔_指出，在充電樁建設(shè)上要放寬準(zhǔn)入，通過PPP(即PublicPrivatePartnership，一種公私合作的項(xiàng)目融資模式)等方式，為社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營創(chuàng)造條件。企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。
“鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電設(shè)施建設(shè)，是早在兩年前就已經(jīng)明確的態(tài)度，這一次是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)”，張君毅表示，“今后的充電樁建設(shè)，公私合營的混合所有制形式一定是一個(gè)切入點(diǎn)。”
龐雷介紹，富電科技已經(jīng)積極介入北京地區(qū)的充電樁PPP項(xiàng)目，在豐臺(tái)、亦莊和石景山，富電科技與經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、首鋼以及豐田管委會(huì)合作的充電樁建設(shè)項(xiàng)目都在迅速推進(jìn)中。
而來自業(yè)界的分析也對PPP模式報(bào)以極大期待。認(rèn)為該模式能提高項(xiàng)目整體建設(shè)運(yùn)營效率，降低交易過程中的各項(xiàng)成本。
值得關(guān)注的是，《意見》首次明確提出，要加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)辦法。此外，“通過企業(yè)債券、專項(xiàng)基金等方式支持充電設(shè)施和停車場建設(shè)，制定相關(guān)收費(fèi)辦法，放開社會(huì)投資新建停車場準(zhǔn)許入門檻，允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費(fèi)”的措施也旨在為充電樁建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)打開新的融資和盈利通道。
政策利好所打開的是前所未有的市場機(jī)遇，這也使得充電樁相關(guān)企業(yè)更加迫切地希望加入這場大規(guī)模投資中去。
業(yè)界分析認(rèn)為，充電頂層方案已經(jīng)落地，待充電國標(biāo)的出臺(tái)、電改細(xì)則對配售電的權(quán)屬明確后，充電樁規(guī)模化建設(shè)將迎來真正的爆發(fā)拐點(diǎn)，由此引發(fā)的產(chǎn)業(yè)資本潮也將更為洶涌。
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