據(jù)CNN MONEY報(bào)道，由于中東原油生產(chǎn)商把油價(jià)壓低，并使得美國水力壓裂法采油行業(yè)陷入困境，在國際原油市場上的大贏家漸漸變得清晰起來，它就是中國。
今年四月，世界第二大經(jīng)濟(jì)體中國成了全球最大的原油進(jìn)口國。關(guān)鍵原因就在于中國正在利用油價(jià)便宜這一有利條件來提高自己的原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備。
杰夫·布朗是總部設(shè)在新加坡的FGE公司的能源顧問。他說：“中國已經(jīng)開始建立原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，相比于美國的7億至8億桶的原油儲(chǔ)備能力，中國的目標(biāo)是打造5億桶的儲(chǔ)備能力。雖然這些數(shù)字還不夠確切，但中國已經(jīng)建立了約1.5億桶的額外存儲(chǔ)并計(jì)劃到今年年底打造出更多的儲(chǔ)備空間。
他還說：“油價(jià)這么便宜使得中國在購買原油時(shí)春風(fēng)得意。”
盡管中國大幅提高了原油儲(chǔ)備能力，但它正在購買的原油數(shù)量還是超過了自己的儲(chǔ)備能力，那么這些原油必須得儲(chǔ)存在其他地方。
解決這一問題的方法就在馬六甲海峽。停泊在距離馬六甲海岸僅幾公里的TI歐洲號(hào)超級(jí)油輪，裝載著運(yùn)往中國的約300萬桶的原油。
這艘44萬噸級(jí)的怪物是世界上最大的油輪。其已經(jīng)被中國國有的原油公司以每天估計(jì)為4萬美元的價(jià)格租來儲(chǔ)存原油，而這一情況將持續(xù)到船上原油被一些較小貨船轉(zhuǎn)運(yùn)到中國為止。
TI歐洲號(hào)超級(jí)油輪不是唯一的一艘。英國吉布森船舶經(jīng)紀(jì)公司的油輪分析師理查德·馬修斯說，被租用來儲(chǔ)存原油的超級(jí)油輪的數(shù)量已經(jīng)激增。
“正常情況下，除了伊朗的船只，你只能看見兩三艘船儲(chǔ)存著原油停泊在那里，這些船可能正在支持一些海上項(xiàng)目。但現(xiàn)在你能看到多達(dá)17、18艘非伊朗油輪了。”
鑒于原油市場未來的原油價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格高出很多，所以這些超級(jí)油輪也可以被用來儲(chǔ)存原油。
投機(jī)者以低價(jià)購進(jìn)原油，同時(shí)承擔(dān)著巨大的儲(chǔ)存和財(cái)務(wù)成本，但當(dāng)他們在幾個(gè)月后賣出這些原油時(shí)依然能夠獲利。
但針對中國大量購買原油并儲(chǔ)存在船舶上的這一行為，分析師說，就目前而言，當(dāng)前油價(jià)與未來油價(jià)之間的差價(jià)還不足以大到可以尋求投機(jī)利潤。
盡管中國可能也轉(zhuǎn)向南非尋找用于儲(chǔ)存原油的陸上設(shè)施。但馬六甲海峽有著極具優(yōu)勢的地理位置，它正好位于中國和原油生產(chǎn)大國的中間位置。
盡管中國建立并充實(shí)了自己的原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，但消費(fèi)者們一直在大量消耗原油燃料。很多需求來自于耗油SUV汽車。在中國，耗油SUV今年第一季度在華銷量相較于去年大幅度增長了48%。
斯坦福·伯恩斯坦公司資深原油分析師尼爾·貝弗里奇表示，盡管中國的經(jīng)濟(jì)增長已放緩至7%，但在過去的幾個(gè)月里，中國的原油消耗量穩(wěn)定保持在每天1000萬桶左右。
對于中國司機(jī)來說，油價(jià)應(yīng)該不會(huì)漲太多是個(gè)好省。實(shí)際上，至少在短期內(nèi)，它更可能會(huì)下降。
FGE公司的布朗說：“我們認(rèn)為市場現(xiàn)在是供過于求。我們預(yù)計(jì)在未來的數(shù)個(gè)月將會(huì)有一次大的回落，并且油價(jià)可能會(huì)再次跌破每桶50美元。”
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