傳聞多時的
新能源汽車充電樁加收服務(wù)費(fèi)一事終于將變成現(xiàn)實。昨日，國家電網(wǎng)(以下簡稱“國網(wǎng)”)北京電力營銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前北京電力計價系統(tǒng)已經(jīng)基本調(diào)試完成，自8月1日起各充電樁將在現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi)，暫時不會根據(jù)
油價的變動實時浮動。“此次收費(fèi)旨在吸引社會資本的進(jìn)入，通過市場放開進(jìn)一步推動新能源車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，以實現(xiàn)盈利。”
服務(wù)費(fèi)定于8月1日開始收取
據(jù)介紹，自8月1日起各充電樁將在現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi)，收取的充電服務(wù)費(fèi)價格低于北京市發(fā)改委設(shè)定的上限(按照油價的15%計算大概在1元/度左右)，且暫時不會根據(jù)油價的變動實時浮動。
目前，國網(wǎng)北京電力擁有北京絕大部分充電樁，基本形成市區(qū)內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，國網(wǎng)北京電力累計建成電動汽車充換電站點(diǎn)約400個、充電樁約4500個，覆蓋北京市16個區(qū)縣，日均服務(wù)能力3.7萬車次/日，服務(wù)車型包括公交、環(huán)衛(wèi)車、出租車輛等專用車輛，以及私人乘用車、租賃車、公務(wù)車等其他類車輛，累計實現(xiàn)充換電服務(wù)約150萬次，運(yùn)行里程約1.2億公里。
國網(wǎng)北京電力公司營銷高級工程師黃宇稱，除了存在部分車輛因為版本過舊、需要進(jìn)行升級的問題外，充電樁與私人轎車的主流車型基本都能實現(xiàn)對接，能滿足北京地區(qū)電動汽車用電需求。
由于目前充電樁的安裝主要分公用和私用兩種，且此次收費(fèi)只針對公用樁，與其他城市相比價格也僅處于中等水平，故黃宇認(rèn)為，此次充電樁收取服務(wù)費(fèi)對居民的影響還是比較小的。接下來，居民自用樁還是按照家庭用電0.3-0.4元/度收，雖然自用樁充電速度比較慢但也能滿足居民的需求。
通過市場放開吸引社會資本
“自2010年開建充電樁至今，國網(wǎng)重心主要放在培育市場上，并未將這一業(yè)務(wù)視為盈利重點(diǎn)，至今公司的充電樁主要產(chǎn)生的還是社會效益。即使加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi)，也只是對國網(wǎng)投入進(jìn)行少量的彌補(bǔ)，無法實現(xiàn)盈利，”黃宇說，“此次收取充電服務(wù)費(fèi)，主要是為了鼓勵更多的充電樁建設(shè)企業(yè)進(jìn)來，促進(jìn)充電設(shè)施的更快普及和完善。”
對于社會資本的進(jìn)入如何扭轉(zhuǎn)虧損實現(xiàn)盈利，黃宇認(rèn)為還是交由市場去運(yùn)做。他表示，國網(wǎng)主要是為了承擔(dān)社會責(zé)任而開拓充電樁市場，并沒有實現(xiàn)充電樁的市場化運(yùn)作，所以未獲得經(jīng)濟(jì)效益也有自身的原因，并不代表其他企業(yè)不能實現(xiàn)盈利。北京市發(fā)改委出臺充電樁收取服務(wù)費(fèi)的政策以前，充電樁的建設(shè)基本沒有社會資本的參與，而在政策出臺后，針對充電樁的建設(shè)，已經(jīng)有四五家充電服務(wù)企業(yè)出現(xiàn)了。黃宇指出，服務(wù)費(fèi)的收取能使充電樁的盈利模式更加清晰，吸引社會資本進(jìn)入，激活充電樁市場。
業(yè)內(nèi)分析指出，近期成立的一家充電合資公司就取得了不錯的經(jīng)營業(yè)績，該公司雖然也采取免費(fèi)提供設(shè)備、免費(fèi)安裝、免費(fèi)運(yùn)營維護(hù)的模式，但通過參與其他推廣領(lǐng)域，如在大興投放運(yùn)營的200輛純電動微公交，通過收取市民微公交票價實現(xiàn)盈利。對此，有專家預(yù)測，到2020年，連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計費(fèi)，如私用充電樁安裝費(fèi)等，充電樁的市場規(guī)�？蛇_(dá)1000億元。
大面積鋪開存多重難題
盡管黃宇認(rèn)為此次增收服務(wù)費(fèi)對居民的影響不大，但仍有不少人士擔(dān)憂加收服務(wù)費(fèi)可能會影響新能源車的推廣。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車百公里能耗大約在20度電左右，在加收服務(wù)費(fèi)前，只需要花費(fèi)約16元，而一般的燃油汽車則需要花費(fèi)50元左右，優(yōu)勢突出，但是加收服務(wù)費(fèi)后，新能源車的花費(fèi)翻了一倍，與一般燃油車相比優(yōu)勢就縮小了。
另外，充電樁自身也還存在技術(shù)難題待解。北汽新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾坦言，國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車基本上都已實現(xiàn)了充電接口兼容性問題，但在充電設(shè)備上依然存在著電壓、功率不同的問題，未能實現(xiàn)不同電動汽車和不同充電樁的完全一致性。
而中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光還指出，在充電樁的建設(shè)方面，由于安裝地點(diǎn)限制較多，所以很難快速擴(kuò)張。
不過，隨著空氣污染、道路擁堵等問題日益凸顯，新能源車是汽車領(lǐng)域的一大發(fā)展方向，為此，政府對于充電樁建設(shè)也實施了較大力度補(bǔ)貼，例如北京市充電樁安裝費(fèi)用補(bǔ)貼能達(dá)到30%，從長遠(yuǎn)來看，充電樁領(lǐng)域頗具“錢途”，對于想要搶占市場先機(jī)的社會資本也將形成較大吸引力。
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