在國內(nèi)汽、柴油價格連續(xù)兩次上調(diào)后，國際成品油價依然沒有停止上漲步伐。近日，國內(nèi)成品油價再次上調(diào)，且創(chuàng)下年內(nèi)最大漲幅。據(jù)國家發(fā)展改革委通知，5月26日零時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高210元和200元。以此測算，折合90號汽油零售價漲0.15元/升，93號汽油漲0.16元/升，97號汽油漲0.17元/升；0號柴油漲0.17元/升。
成品油價上調(diào)后，消費者燃油成本會有所增加。以93號汽油上漲0.16元/升為例，若加滿一輛油箱為50升的普通家用車，車主會多支出8元的油錢。若累積“三連漲”以來的幅度，93號汽油已上漲了0.38元/升，這意味著加滿一箱油要比1個月前多支付19元。
對于普通消費者來說，目前成品油價的漲幅尚在可承受范圍之內(nèi)。不過，隨著各地陸續(xù)進入夏季高溫時節(jié)，汽柴油使用量將進入持續(xù)上升通道。據(jù)測算，夏季車內(nèi)空調(diào)的使用，將會使汽柴油使用量增加10%以上，車主油費支出將進一步增加。
不過，對于飽受低油價沖擊的國內(nèi)油企來說，油價“三連漲”則是一個好消息。今年一季度，主營上游業(yè)務的中國石油和中國海油表現(xiàn)都比較糟糕。有分析人士表示，導致中國石油、中國海油業(yè)績不佳的原因中，超九成來自國際油價的低迷。
與此同時，主營中下游業(yè)務的中國石化表現(xiàn)較為突出。廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強分析指出，得益于今年1月我國啟用的成品油價格形成機制，40美元的“地板價”讓中國石化買進來的油價較低，但賣出去的價格仍相對較高。
短期內(nèi)看，成品油價“三連漲”尚不能抵消此前低油價帶來的沖擊。目前，持續(xù)的低油價給國內(nèi)液化天然氣、煤炭和石油化工等行業(yè)帶來了程度不一的負面影響，尤其是液化天然氣價格持續(xù)下滑，導致其上中下游都難以盈利，整個行業(yè)的生存空間進一步被壓縮。也有分析人士指出,油價下跌抑制了中國油氣勘探開發(fā)行業(yè)的發(fā)展,給未來供應保障埋下隱患。
不過，低油價對于航空、航運等交通運輸業(yè)降低運營成本帶來利好。數(shù)據(jù)顯示，一季度我國航空業(yè)表現(xiàn)好于預期，行業(yè)總體利潤增速高達40%，其中低油價功不可沒。
專家表示，油價漲跌對經(jīng)濟的影響，并不只是簡單地反映在成本的增減上，需要綜合各方因素加以考量。一方面低油價為中國開展國際原油貿(mào)易創(chuàng)造了有利的市場環(huán)境，另一方面也對相關(guān)行業(yè)發(fā)展形成了破壞力。本質(zhì)上看，這一輪油價調(diào)整是全球經(jīng)濟低迷和中國需求變化的結(jié)果，且仍未調(diào)整結(jié)束，但過度的下跌終將對經(jīng)濟增長產(chǎn)生影響。從這個意義來說，油價“三連漲”并非一無是處，需要我們更為客觀理性地去看待。
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